Das plötzliche oder der schleichende Verlust von Kühlmittel beim Porsche 955 ist bekanntes Problem und wird meist durch die ursprünglichen Kunststoffrohre verursacht, die nach über 20 Jahren spröde werden und brechen. In meinem neuesten Video zeige ich dir, wie ich diese Rohre selbst austausche. Eine Reparatur in der Werkstatt kann mindestens 3000 Euro kosten, aber mit der Selbsttauschvariante kommst du mit rund 500 Euro davon (Performance Rohre Kit, Kühlflüssigkeit, Spezialwerkzeuge).
Video
Kühlmittelverlust beim Porsche 955 – Ein bekanntes Problem
Schritt-für-Schritt mit Sprungmarken zum Video
#WieEsDerPFuisiMacht #FPFP #PFuisi #Video
1️⃣ Intro: Kühlmittelverlust beim Porsche 955
Jetzt gehts los mit dem Video. Das ganze Projekt hat sich über 6 Monate gestreckt und war auch demenstsprechend aufwändig, aber erst zum Schluss hin – immer wenn der Hut brennt, dann gehts rund – siehe Zitat unterhalb.
Zuerst hatte ich keine Muse und auch keine Zeit, das Auto von meiner Freundin zu reparieren, aber da sie es alle Monat mal für Langstrecken braucht und ich sie nun schon ein paar Mal vertröstet habe, wurde es echt an der Zeit.
Du kennst das Zitat sicher von irgendwo her, ich denke es ist ganz passend 🙂 – Was sagst du? – Klick hier um ein Kommentar zu schreiben.
Ich bin Techniker. Wenn ich sage ich repariere das dann mache ich das auch! Man muss mich nicht alle sechs Monate erinnern ;=)
Quelle: Memes Internet 2024
Bei dem gesamten Video geht es das Problem des Kühlmittelverlusts und die Ursache dafür – die spröden Kunststoffrohre. Ich zeige dir wie ich so eine Arbeit mache und das sehr ausführlich. Es ist nicht gedacht zum Nachmachen, da ich keine Verantwortung für Schäden und Verletzungen übernehmen kann.
2️⃣ PLASTIK!
Ein genauerer Blick auf die Kunststoffrohre und warum sie ein Problem darstellen. Kunststoff kann im Laufe der Zeit brüchig werden, besonders wenn er Hitze und Chemikalien ausgesetzt ist, so wie diese Kühlschläuche bzw. Rohre. Ich spreche im Video oft von Schläuchen, da sind diese Rohre gemeint. Dennoch finde ich persönlich, dass in einem V von einem V8 keine Plastikteile verbaut werden sollten. Wie siehst du das? Klick hier um ein Kommentar zu schreiben.
*Notiz: Man muss halt schon auch sagen, das die Plastikteile 20 Jahre gehalten haben.
Warum Plastik eigentlich? – Minute 00:19
3️⃣ Performance Rohre?
Vorstellung des Performance Rohre Kits, das die alten Kunststoffrohre ersetzt. Diese Rohre sind aus haltbarerem Material und speziell für die Verbesserung der Kühlleistung entwickelt, naja, das ist zumindest was ChatGPT sagt, aber den Begriff „Performance Rohre“ hab ich einfach mal frei erfunden, da ich nicht wußte wie ich das sonst nennen sollte und außerdem rede ich im Video öfters auch von Schläuchen.
Jaja, die Performance Rohre bei Minute 00:47
4️⃣ Kühlsystemrohre – Wie wo was?
Eine Übersicht über die Position und Funktion der Kühlsystemrohre. Hier erkläre ich, wo sich die Rohre im Motorraum befinden und welche Rolle sie im Kühlsystem spielen. Naja, ich gehe aber schon davon aus, dass du nachvollziehen kannst, wenn es kein Kühlwasser mehr im System gibt, oder nur wenig, das eher semioptimal für deinen Motor ist. Das erwähne ich nicht so genau.
5️⃣ Motor befreien – Der einfache Teil
Jetzt geht`s los, wie ich den Motor für den Austausch der Rohre vorbereite. Dazu gehört das Entfernen von Abdeckungen und anderen Teilen, die den Zugang zu den Kühlsystemrohren blockieren. Diese Plastikverschlüße gehen ganz leicht auf, um 90 Grad drehen. Ich brauche einen Torx T30 um die Abdeckung bei dem Scheibenreinigungsflüssigkeitsbehälter runterschrauben zu können.
Ich befreie den Motor von den ganzen Abdeckungen ab Minute 01:40
6️⃣ Motoraufhängung lösen
Schritt-für-Schritt Selbst-Anleitung zum Lösen der Motoraufhängung. Dies ist notwendig, um die Plastik Motor Abdeckungen abzubekommen, welche die Schrauben und Verrohrung rund um die Ansaugbrücke verstecken. Auch das geht ganz leicht. Ich drehe an der Schraube anstatt der Mutter, wie im Video zu sehen. Das ist falsch! – Wie ist deine Meinung dazu? Klick hier um ein Kommentar zu schreiben.
Warum ich diese löse ab Minute 03:00
7️⃣ Schläuche demontieren – Der nervige Teil
Wie man die Schläuche sicher und effizient entfernt. Haha Joke, sorry aber diese Schläuche, welche zig Jahre auf den Verbindungstücken gesteckt waren ist bzw. kann echt ein Aufwand sein. Einige Schläuche können schwer zugänglich sein und erfordern Geduld und spezielle Werkzeuge.
Diese Dinger nerven – Ab Minute 04:32
8️⃣ Kraftstoffdruck ablassen! – Schutzausrüstung nicht vergessen
Wichtige Sicherheitshinweise zum Ablassen des Kraftstoffdrucks. Trage immer Schutzhandschuhe und eine Schutzbrille, um dich vor austretendem Kraftstoff zu schützen. Bei meinem Beispiel, wusste ich vorab, dass kein Druck mehr drauf war, da dieses Auto viele Monate zuvor nicht gestartet wurde (Notiz: Ich konnte auch nicht, da die Batterie eh leer war).
Hier lasse ich den Druck von der Treibstoffleitung – ab Minute – 05:30
9️⃣ Injektoren abstecken.
Die Injektoren lassen sich sehr leicht abstecken, nachdem man die verschiedenen Rohre auf die Seite gebaut hat. Einen flachen Schraubenzieher (bewusst) nehmen und damit die Metallklammern von den Steckern weckdrücken. Dann lassen sich diese leicht runterziehen.
So stecke ich die Injektoren ab. Einfach mit dem Schraubenzieher ab Minute – 05:45
1️⃣0️⃣ Zuluftszeugs abbauen
Wie man die Zuluft Komponenten demontiert siehst du ausführlich in diesem Bereich des Videos (ab 06:43). Viele, Schläuche und Teile müssen entfernt werden, um die Ansaugbrücke runterzubekommen und somit Zugang zu den Kühlsystemrohren zu erhalten. Bei mir konnte ich einige Schrauben nicht lösen, deswegen hab ich dann alles wie im Video zu sehen abgebaut.
Wie ich das ganze Zuluftzeugs abbaue siehst du ab Minute 06:43
1️⃣1️⃣ Welchen Torx brauch ich da? – T40
Ohne Torx Bits geht bei Porsche/ VW/ BMW, /… nix. Um die Ansaugbrücke loszuschrauben brauchst du einen T40. In meinem günstigen Bits und Nuss Set is so ein T40 nicht enthalten. Deswegen musst ich diesen erst bestellen. Das bedeutet: Warten auf das Teil. Besorg dir gleich, bevor du anfängst das richtige Werkzeug, Vorschläge findest du in meiner Werkzeug und Materialiste.
1️⃣2️⃣ Manchmal wehrt sich das 🙂
Tipps zum Umgang mit widerspenstigen Teilen. Manchmal können Schrauben oder Teile festklemmen. Das kann echt nerven, da diese meist in den schwerst zugänglichen Bereichen verbaut sind. Meine ganzen F?“X-Momente zeige ich nicht in dem Video (es gab aber einige).
Stimmungsparameter ab Minute 10:32
1️⃣3️⃣ Ansaugbrücke ausbauen! – Raus damit
Endlich komme ich weiter zum Ausbauen der Ansaugbrücke. Da gibt es insgesamt 10 Stück T40 Schrauben zu lösen. Die Ansaugbrücke kann aber noch an den Dichtungen festkleben. LoL. Machs nicht so wie ich 🙂
Jetzt baue ich die Ansaugbrücke aus – Ab Minute 10:50
1️⃣4️⃣ Ansaugbrücke ist ausgebaut – Wie geht’s weiter?
Was als nächstes zu tun ist, nachdem die Ansaugbrücke ausgebaut ist. Hier erkläre ich die weiteren Schritte und worauf du achten musst.
Yeah! Die Ansaugbrücke ist ausgebaut – Ab Minute 12:04
1️⃣5️⃣ Das Ersatzteile Kit – Kühlmittelrohrleitung Cayenne 4.5 V8
Meine Meinung/ Erfahrung zu den Ersatzteilen. Je billiger du kaufst desto mehr musst du dich später ärgern, da sehr oft bei billigsdorfer Teile die Toleranzen nicht passen. Grundsätzlich ist mein Ersatzteile Kit top – alles funktioniert und ist auch hochwertig, aber ein Rohrende war um ca. 3mm verschoben und das war aufwändig das hinzubringen, dass es passt und auch gut dichtet. Dieses hin und her hat mir 1,5 Stunden zusätzlich Arbeit gebracht.
Mehr zum Ersatzteile Kit (Set) ab Minute 13:03
1️⃣6️⃣ Genau so.
So sollen die Teile aussehen und nicht aus Plastik!
Die Verarbeitung, Oberflächen und Dichtringe sehen sehr gut aus und machte schon beim ersten Inspizieren Freude.
So sieht ein gutes Rohr aus – Minute 13:30
1️⃣7️⃣ Plastikrohre ausbauen.
Ausbauen bedeutet hier du musst das große Rohr zersägen und es rauszubekommen.
Jetzt werden die Plastikrohre rausgenommen – Minute 14:01
1️⃣8️⃣ Kurbelwellenbelüftungsrohre – wow langes Wort.
Hat Spaß gemacht, das abzustecken. Diese vielen Steckverbinder sind nach 20ig + Jahren teilweise schwer runterzubekommen. Vor allem wollte ich nicht alle Schläuche usw. tauschen, sondern die originalen Bauteile weiter verwenden. Das war eine „fuzel“ Arbeit.
Mehr zu diesem Wort ab Minute 15:09
1️⃣9️⃣ Kühlerrohrleitungen
Diese Kühleitung ist auch mit Mehraufwand verbunden. Zum Kühler hin hat man das schnell gelöst, aber das rausfadln (schon wieder Steirisch gread) ist wie Tetris nur in ech.
Aber es geht dahin.
2️⃣0️⃣ Echt aufwändig aber, …
wir haben uns ca. 3000 Euro gespart. Es war so aufwändig, da ich das zum ersten mal gemacht habe, überhaupt schraubte ich hier erstmals an einem V8 Motor. Aber es hat sich ausgezahlt und funktioniert seit vielen Monaten tadellos. Nice.
Man muss echt viel Aufwand betreiben um an die Rohre zu kommen – Minute 16:46
2️⃣1️⃣ Zwischenstand.
Ein Update zum Fortschritt der Reparatur. Hier fasse ich zusammen, was bisher erreicht wurde. Aja, ganz vergessen ich musste ja auch auf Werkzeug warten.
Der Zwischenstand – Ab Minute 17:31
2️⃣2️⃣ PFuisi flippt total aus
Ein Blick hinter die Kulissen und ein bisschen Spaß während der Reparatur. Humor ist wichtig, um bei der Arbeit motiviert zu bleiben. Eigentlich war ich zu diesem Zeitpunkt super entspannt, da hat mich das Schläuche abstecken mehr genervt.
2️⃣3️⃣ Großes Rohr ist raus – Check!
Erfolgreicher Ausbau des großen Rohrs. Ein weiterer wichtiger Schritt abgeschlossen. Um Missverständnisse auszuräumen, nochmals: Ich hab das Rohr angeschnitten und konnte es dann mit dem Brecheisen rausholen. Im Video bin ich das schnell übersprungen. Man muss aufpassen, dass die Verbindungen zum Motor nicht brechen, sonst ist Game Over.
Check – Großes Röhrl raus – Ab Minute 18:17
2️⃣4️⃣ Neue Teile einbauen.
Einbau der neuen Teile. Ab jetzt macht das ganze richtig Spaß. Das große Rohr ist geteilt und kann so leicht eingebaut werden. Gefällt mir. Aber du wirst gleich auch sehen, dass es dann Schwierigkeiten mit dem Zusammenbau/ Zusammenstecken der kleineren Rohr gab.
Neu Teile rein – Ab Minute 18:44
2️⃣5️⃣ Zusammenbau – Notiz: Kauf nicht das günstigste Set.
Warnung vor billigem Ersatzteilkauf und Empfehlung für hochwertige Teile. Qualität zahlt sich langfristig und auch schon bei der Montage aus.
2️⃣6️⃣ So sollte das nicht sein.
Das ist genau was ich meine wegen den billigsdorfer Ersatzteilen.
Bei meinen billigen Teilen gab es Problem beim Zusammenstecken, da eines der Rohre um 3mm verzogen war. Das war aufwändig und ich musst ganz schon tief in die Trickkiste greifen. Aber am Ende alles gut. Mittlerweile mehr als 6000km ohne Kühlflüssigkeitsverlust.
Mehr zu den Rohren und zum Zusatzaufwand – Ab Minute – 20:04
2️⃣7️⃣ Kühlsystem vorab befüllen und prüfen.
Vorbereitungen vor dem endgültigen Zusammenbau. Ich befülle das Kühlsystem vorab und prüfe auf Lecks. Am besten ist natürlich wenn du eine Vakuumpumpe verwendest, aber diese hatte ich hier nicht vor Ort und so musst ich improvisieren. Ich hab bei verschiedenen Stellen das Kühlwasser eingefüllt und dann den Motor im Leerlauf mit voll aufgedrehter Heizung ca. 10 Minuten laufen lassen. Danach habe ich wieder Kühlflüssigkeit nachgefüllt und bin dann weitere 10 Minuten mit mittler Motorleistung gefahren. Ich musst nochmals nachfüllen. Aber mit diesem System konnte ich alle Lufteinschlüsse beseitigen und die Kühlung läuft mittlerweile seit 6000km ohne Probleme.
Kühlsystem befüllen – Ab Minute 20:50
2️⃣8️⃣ ProTipp: Besorg dir ein Vakuumpumpenset
Empfehlung für ein Vakuumpumpenset zur Prüfung des Kühlsystems. Damit kannst du sicherstellen, dass keine Luft im System verbleibt. Aber mit meiner Methode habe ich das auch ohne hingebracht. Es ist aufwändiger, aber auch das ist machbar.
2️⃣9️⃣ Alles wieder zusammenbauen
Schritt-für-Schritt Anleitung zum Wiederzusammenbau des Motors. Achte darauf, alle Teile richtig zu montieren. Das Video ist im Schnelldurchlauf, aber du kannst zumindest bei den wichtigen Passagen das Video pausieren.
Der Zusammenbau ist einfach – Im Schnelldurchlauf ab Minute 22:04
3️⃣0️⃣ Ansaugbrücke Dichtungen tauschen
Wechsel der Dichtungen der Ansaugbrücke. Die waren bei meinem Set dabei, also tauschen. Nichts aufregendes. Ich habe die Ansaugbrücke und all das drum herum nur wenig gereinigt, das ärgert mich im Nachhinein, aber nun gut. Zumindest neue Dichtungen sind drin.
Ansaugbrücke Dichtungen Tauschen ab Minute 22:16
3️⃣1️⃣ Einbauen ist einfach
Wie ich das halt so mache. Tipps und Tricks für den einfachen Wiedereinbau. Halte dich an die Anleitung, um Fehler zu vermeiden.
Die Ansaugbrücke wieder einbauen – Ab Minute 22:54
3️⃣2️⃣ Kühlmitteltemperatur passt (Brustgurtaufnahme)
Überprüfung der Kühlmitteltemperatur. Die Heizung aufdrehen. 15 Minuten im Leerlauf laufen lassen. Dann Kühlmittelstand prüfen. Dann 10 Minuten fahren. Dann Kühlmittelstand prüfen. Das hab bei diesem Fahrzeug wunderbar geklappt.
Die Kühlwasser/ Kühlmitteltemperatur passt wieder – Mehr dazu ab Minute 26:28
3️⃣3️⃣ Nach 5 Monaten noch super dicht.
Bestätigung der Langzeitwirkung der Reparatur. Die neuen Rohre halten und es gibt keine Lecks. Echt #Supernice
Läuft und läuft, aber nicht aus – Superdicht ab Minute 26:46
3️⃣4️⃣ Richtigstellung: Kardanwellenvideo – Spannschrauben
Danke Peter und Werner 😉
Oft gibt es Feedback und gute Korrekturen von ZuschauerInnen. In diesem Fall hab ich bei einem anderem Video (Kardanwelle Reparatur) die Funktion der Spannschrauben falsch kommuniziert. Man muss die Spannschrauben nicht nachziehen. Spannschrauben werden nur einmalig mit dem Drehmoment +90° (in diesem Fall) angezogen und müssen bei jedem Wechsel erneuert werden.
Zum Schluss gibt es noch einen zusätzlichen Hinweis. Bei dem vorigen Kardanwellenvideo habe ich was falsch kommuniziert – Die Richtigstellung ab Minute 27:51
PFuisi Voting
✭✭✭✭✭ – Ersatzteile und Material ist günstig
✭✭✭✭✭ – DIY – #SelberMachenSparen
✭✭✰✰✰ – Weils nervt, das Ding
✭✭✭✭✭ – Yeah! Weil es geklappt hat – 100% Erfolg – Ich hab die Reparatur kurz nach Neujahr gemacht und das ist mittlerweile 5 Monaten her. Nachwievor keine Probleme mehr und kein Kühlwasserverlust mehr!
Screenshots vom Video
Benötigte Werkzeuge und Materialien
Hier ist eine detaillierte Liste der Werkzeuge und Materialien, die du für die Reparatur benötigst. Es handelt sich um Affiliate-Links, das bedeutet, dass du meinen Kanal unterstützt, wenn du über diese Links einkaufst:
- Nussensatz (M16): Ein Nussensatz ist ein Set von Steckschlüsseln, die zum Lösen und Anziehen von Schrauben und Muttern verwendet werden. Der M16 bezeichnet die Größe des Steckschlüssels. (z.B.: https://amzn.to/4aASPFN).
- Torx: T30, T40: Torx-Schraubendreher haben sternförmige Spitzen und werden häufig in der Automobilindustrie verwendet. Die Größen T30 und T40 beziehen sich auf die spezifischen Durchmesser der Spitzen. (z.B.: BGS 4472 | Bit-Einsatz | Länge 100 mm | 12,5 mm (1/2″) | T-Profil (für Torx) T40 – https://amzn.to/4bFKd2c).
- Ersatzteilkit: PORSCHE Performance Rohre: Speziell angefertigte Rohre, die die alten Kunststoffrohre ersetzen. Diese sind haltbarer und bieten eine bessere Performance. (z.B.: Satz Kühlleitung+Kühlmittelflansch+Kühlmittelrohrleitung Kühlmittelschläuche 94810601603+94810605906+94810623000+94810604907+94810624000 Ersatz für Porsche Cayenne 9PA – https://amzn.to/3R3ohp8).
- Zangen: Vielseitige Werkzeuge zum Greifen, Biegen und Schneiden von Drähten und anderen Materialien (z.B.: Zangen Set Haushalt, 4tlg. Zangensatz, Kombizange Spitzzange Seitenschneider Wasserpumpenzange, für Heimwerker und Profis – https://amzn.to/3VgcWoa).
- Schutzhandschuhe und Schutzbrille: Schutzmaßnahmen sind wichtig, um Verletzungen zu vermeiden. Handschuhe (z.B.: Einweghandschuhe Einmalhandschuhe | Nitril Handschuhe – https://amzn.to/4bSaPMN) schützen vor scharfen Kanten und Chemikalien, während die Brille die Augen schützt (z.B.: Ultravision Vollsichtbrille – Schutzbrille – Überbrille – Innen beschlagfrei – https://amzn.to/3WXnlX5).
- Spezialschrauben: Innenvielzahn – XZN M12 Bit (z.B.: Bit-Einsatz | Länge 100 mm | 12,5 mm (1/2″) | Innenvielzahn (für XZN) M12 – https://amzn.to/3VfrfcN) Diese speziellen Schrauben und Bits haben eine sternförmige Vertiefung und werden für hochfeste Verbindungen verwendet.
- Drehmomentschlüssel: Ein Werkzeug, das beim Anziehen von Schrauben und Muttern einen genauen Drehmomentwert gewährleistet. Dies ist wichtig, um sicherzustellen, dass die Teile korrekt und sicher montiert sind (z.B.: Drehmomentschlüssel Set, 3 teilig Drehmomentschlüssel 1/4″ 5-25Nm, 3/8″ 20-120Nm, 1/2″ 40-220Nm, ±3% Fehlergenauigkeit – https://amzn.to/3KifgVv).
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PFuisi
